Alternatore 554937RI — Kuhner

Alternatore 554937RI Kühner 24V 150A: potenza e affidabilità per veicoli pesanti

Con l’alternatore 554937RI, nuovo e prodotto di altà qualità, prodotto da Kühner e distribuito da Kühner, l’alimentazione elettrica dei mezzi pesanti trova un riferimento affidabile e costante. Progettato per impianti a 24 V, eroga fino a 150 A così da sostenere carichi elevati senza fluttuazioni, con una curva di ricarica che favorisce la ripresa della batteria già ai bassi regimi. Il dimensionamento del gruppo rotore–statore, la stabilità del regolatore elettronico e un raddrizzatore a diodi ad alta portata lavorano in sinergia per limitare picchi, ridurre le cadute di tensione e mantenere l’efficienza termica lungo turni prolungati.

Nato per applicazioni professionali su autocarri, autobus e pullman, resiste a cicli intensivi e a condizioni ambientali severe grazie a componenti meccanici robusti, cuscinetti di qualità e un raffreddamento studiato per smaltire calore anche con utenze energivore attive. In flotta come nel servizio di linea, assicura alimentazione continua a climatizzazione, illuminazione, sistemi di assistenza alla guida, telematica e dispositivi ausiliari di bordo, riducendo rumorosità e usura grazie a bilanciatura accurata e isolamento dei circuiti di potenza. L’elettronica con compensazione termica tutela la batteria nelle variazioni di temperatura, mentre la disponibilità di collegamenti tipici del segmento (B+ e segnale di eccitazione, con eventuale uscita contagiri a seconda dell’allestimento) semplifica l’integrazione su molte piattaforme.

La compatibilità abbraccia un parco veicoli molto ampio e include, tra gli altri, VW Multivan T5, Transporter T5, Golf IV e Golf V, Passat B5.5 e Passat B6, Touran, Polo IV, Sharan, Jetta III; in casa AUDI figurano A3, A4 B6, A4 B9 e A4 Allroad B9, Allroad C5, A5, A6 C7 e A6 Allroad C7, A7, A8 D3, Q5, TT; tra le MERCEDES‑BENZ compaiono Classe C, Classe E, Classe M, Classe R, Classe S, Viano, Vito/Mixto, Sprinter 3‑t, 3,5‑t e 5‑t; sul fronte RENAULT sono presenti Clio II, Kangoo, Scénic II, Mégane II, Espace IV, Laguna I, Thalia I, Trafic II, Avantime; per PEUGEOT rientrano 206, 307, 407, 607, Expert e Ranch; per CITROËN troviamo C2, C3, C5 II, C8, Jumper II, oltre a C15, CX I e CX II, Evasion; tra le TOYOTA compaiono Avensis, 4Runner III, Land Cruiser 100, Corolla, Hiace IV, Yaris; il perimetro NISSAN include Micra III, Almera II, Primera, Pick Up, Interstar, Patrol GR V, 350Z; nel gruppo OPEL si contano Astra G, Corsa D, Combo; per VOLVO figurano S60 I, S80 I e C70 II; nel mondo BMW sono previste 3 e 5; tra i marchi britannici compaiono MINI (Mini, Clubman), Land Rover Defender e Freelander I, oltre a Jaguar XJ e XK II; si aggiungono JEEP Cherokee, Wrangler II e Commander; nel perimetro KIA rientrano Pregio, Rio I, Sportage e Sportage II, Sorento I, Carnival/Grand Carnival III; per HYUNDAI figurano Getz, H‑1, Santa Fé I e Santa Fé II, Tucson; in casa MITSUBISHI troviamo Carisma, L200 e L400, oltre a Outlander I; si aggiungono SUZUKI Liana e SX4/SX4 Classic, SUBARU Impreza e Forester; tra i marchi americani compaiono CHEVROLET Epica, Captiva, Caprice, Cavalier, Aveo/Kalos, Trax e Cruze, nonché BUICK Century; nel lusso spiccano Porsche 911, Cayman e Panamera, Ferrari 360 e 599 GTB/GTO, Lamborghini Gallardo, Bentley Azure II, Rolls‑Royce Phantom VII; completano il quadro SEAT Leon, SKODA Fabia I, SAAB 9‑3, ISUZU Trooper I, Trooper II e Trooper III, SSANGYONG Musso, Musso Sports e Korando, FIAT Sedici, Strada e Scudo, FORD Ka, Focus II, S‑MAX, Transit e Transit Tourneo, LDV Maxus, LANCIA Ypsilon e Phedra, ALFA ROMEO 33, 147 e GTV, DAEWOO Lanos, Kalos, Nubira e Tico, DAIHATSU Charade III, Charade IV, Cuore VI e Copen, oltre a LADA 110 e GAZ Volga. Per selezionare la versione esatta in base a anni, motorizzazioni e impianto elettrico, invita a consultare la tabella dei veicoli compatibili e, subito dopo, la tabella dei codici OEM corrispondenti, così da confermare senza dubbi l’equivalenza.

Il montaggio risulta rapido anche in officina mobile: gli attacchi sono conformi agli standard più diffusi del segmento pesante, l’allineamento con la cinghia risulta intuitivo e i terminali di potenza e controllo sono facilmente accessibili per un cablaggio pulito. Dopo il corretto tensionamento della cinghia e la verifica della ricarica a vuoto e sotto carico, l’alternatore entra in servizio senza necessità di adattatori, offrendo da subito una erogazione stabile e una manutenzione semplificata nel tempo.