Alternatore 554787RIB — Bosch

Alternatore Bosch 554787RIB: potenza e affidabilità per impianti elettrici a 24 V

Alternatore 554787RIB in versione nuova, prodotto da Bosch e distribuito da Kühner, fornito in box Bosch originale, nasce per garantire alimentazione stabile agli impianti elettrici a 24 V con una capacità di carica fino a 150 A. La soluzione con puleggia multi-V a 8 nervature assicura trasmissione di potenza efficiente, riduce lo slittamento sotto carichi elevati e mantiene regolare la ricarica della batteria anche a bassi regimi, mentre la versione 554787RIB identifica un’allestimento preciso per sostituzioni affidabili.

La struttura in lega a elevata dissipazione, il gruppo rotore–statore ottimizzato e il regolatore interno di tensione lavorano per offrire erogazione continua e stabile, limitando picchi e cadute di tensione che possono stressare le utenze di bordo. Il raddrizzatore a diodi ad alta efficienza, unito a cuscinetti dimensionati per carichi radiali tipici di cinghie 8PK, contribuisce a contenere rumori e vibrazioni e a migliorare la durata in condizioni gravose, con polvere, umidità e sbalzi termici. L’architettura a 24 V supporta impianti con molte utenze attive, dalla climatizzazione ai sistemi ausiliari, garantendo continuità di servizio e qualità dell’alimentazione elettrica.

La copertura applicativa è ampia e comprende, a seconda di versione, motorizzazione e impianto, modelli come UMM Alter e Riley Kestrel; nel mondo General Motors e affini Chevrolet Cruze, Opel Movano A, Vivaro A, Astra G, Omega B, Zafira A, Campo e le equivalenti Vauxhall Vivaro A e Arena; tra i marchi tedeschi spiccano Audi A3, A4 B6, A5, A6 C5, A8 D2, TT, BMW Serie 3 e Serie 5, Mercedes‑Benz Classe A, Classe C e SLK, Alpina B3, oltre a VW Passat B5.5, Golf IV, Bora e Bora I, Lupo I, New Beetle e Routan; per il gruppo SEAT e Škoda rientrano Seat Leon, Inca, Mii e Škoda Fabia I, Octavia I.

Nel panorama italiano figurano Alfa Romeo MiTo, 147, 156, 166, GTV e Spider, Fiat Punto, Brava, Bravo I, Ducato, Doblò, Ulysse, Marea, Uno e Talento, oltre a Lancia Y e Lybra. Tra i francesi sono inclusi Peugeot 206, 306, 307, 406 e 605, Citroën Xsara e C5 I, mentre per Renault troviamo Clio II, Kangoo/Grand Kangoo II, Trafic, Trafic II e Master II, nonché Scénic I e Mégane I. Rientrano inoltre Saab 9‑3 e Jaguar X‑Type I.

Tra i costruttori asiatici sono contemplati Toyota Corolla, Camry, Carina E VI, Liteace, Land Cruiser nelle declinazioni 90 e 80, Lexus RX, GS, LS e SC, Honda Accord VI, Civic VII, Stream e CR‑V IV, Nissan Pathfinder II e Note, Mazda 323 F VI, 323 S VI, MX‑5 II, Xedos 9 e Premacy, Hyundai Santamo, H100, Satellite, Elantra III e Accent II, Kia Carens I, Sportage, Retona e Rio I, oltre a Daihatsu Sirion, Terios e YRV, Subaru Justy II e MG ZR, ZS e ZT. Completano il quadro Land Rover Freelander I e Freelander 2, MINI e Chrysler Sebring, oltre a Dacia Sandero II e Ford Sierra e Sierra I, Focus I. Per confermare l’abbinamento esatto ti invitiamo a consultare la tabella con i dati specifici dei veicoli compatibili (modelli, anni, motorizzazioni) e la tabella dei codici OEM equivalenti che segue questa descrizione.

Il montaggio è semplice grazie a punti di fissaggio conformi agli alloggiamenti diffusi e all’allineamento immediato della cinghia multi‑V a 8 nervature; la sostituzione avviene di norma in modo diretto, con collegamento rapido dei terminali elettrici (B+ e linea di eccitazione) e tensionamento della cinghia secondo le specifiche del costruttore. La confezione in box Bosch e la chiara identificazione della versione 554787RIB agevolano l’installazione e la messa in servizio immediata, per un intervento pulito e professionale fin dal primo avviamento.